"Им бы понедельники взять - и отменить!"
(после понедельников - танцы)
В декабре 2017 у меня был пост про Иронию Судьбы (Роскосмоса) с вот такой картинкой:
С тех пор прошло ещё четыре декабря. И добавилось ещё три аварии:
Увы, факт печален и неумолим - предновогодний месяц является критическим периодом для российского космопрома.
И несколько слов по "Частичным авариям".
А то уж больно резво в рунете гуляет термин "частичный успех".
Или вовсе идут логические рассуждения - раз спутник не потерян, то и аварии не было.
Не слушайте рассуждателей - и термин глупый, и логика - идиотская.
А суть здесь на самом деле несложная - без высшей математики.
Одна арифметика. И несколько простых тезисов.
Тезис ПЕРВЫЙ:
Критерием успеха или не-успеха - в коммерческой индустрии являются деньги - и только деньги.
Поэтому -
Если вы слышите рассуждения про частично аварийный пуск - без экономического анализа вовсе, но зато с выводом "это на самом деле был успех" -
знайте, что вас обманывают. Независимо от того, какие конкретно рассуждения там есть. Но - раз денег нет - значит враньё.
(Я ж вам сразу сказал - всё просто :)
Тезис ВТОРОЙ:
Запуск является успешным при соблюдении следующих условий - всех вместе -
*** Спутник выведен на орбиту
*** в исправном состоянии
*** и параметры орбиты находятся В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСТИМЫХ ОТКЛОНЕНИЙ.
Поэтому, например - истории (уж не помню - две или три) с кораблями Прогресс, которые не смогли причалить к МКС в автоматическом режиме -
из-за антенн сближения, повреждённых при сбросе обтекателя.
Да - они были причалены к МКС в ручном режиме - успешно.
Да - все их грузы попали на МКС - успешно.
И тем не менее - второй пункт условия не выполнен. И по индустриальным критериям такой пуск относится к частичным авариям.
Теперь про "расчётные параметры орбиты"
Тезис ТРЕТИЙ:
Величины допустимых отклонений - установлены не от балды, но они проведены по физической границе:
*** ВНУТРИ этого интервала спутник может САМ довывести себя на рабочую орбиту.
Иными словами, спутник сможет САМ обнулить отклонения от таргетной орбиты - ЕСЛИ отклонения не превышают допустимого.
*** ВНЕ этого интервала спутник уже НЕ МОЖЕТ самостоятельно выправить отклонения - его мозги и его программа с этим не справятся.
Если в такой несчастливой ситуации он будет брошен на произвол судьбы - он пропадёт:
он истратит всё топливо, но на нужную орбиту так и не выйдет.
В такой ситуации - спутник надо СПАСАТЬ.
Причём - обычно - начинать спасательные работы надо АВРАЛЬНО. То есть - сей час - в буквальном смысле слова.
Тезис ЧЕТВЁРТЫЙ:
Спасательные работы стоят дорого. ОЧЕНЬ дорого.
И чтоб не прятать главную цифирь в 'long-read", назову её сразу -
цена спасательных работ для ГСО-ретранслятора будет колебаться в пределах от 10% до 25% от полной цены данного спутника.
Или в презренных баксах - если ваш спутник стоил 300 млн $, то спасение его с *нештатной орбиты* обойдется условному "папаше Дорсету"
в сумму от 30 до 75 млн $. Каковую сумму этот условный папаша заплатит не моргнув глазом - поскольку выведение на нештатную орбиту предусмотрено страховкой.
Все эти расходы будут компенсированы страховой компанией - целиком.
Маленькое (прозаическое) отступление:
Почему спутниковые спасработы такие дорогие?
Тут вы можете прочитать целый список причин - в отчётах по таким случаям компании-владельца перед акционерами ("Quarterly Earnings Call").
Там будет и уже упомянутая срочность - специалистов надо вытаскивать из постели - сию минуту - в прямом смысле.
Будет и пресловутый round-the-clock - поскольку вам нужна согласованная и обновременная работа трёх-четырёх следящих станций - вдоль ВСЕГО экватора.
И выплаты за overtime- тоже будет, и за двойной, и даже за тройной - а куда деваться? Деваться некуда :)
Но главной причины в Quarterly вы не увидите.
И эта главная причина (Как они могут затребовать столь высокую цену??) - в формулировке нашей Эмили - звучала так: "Because they fucking CAN!"
Да, главная причина заключается в том, что - у владельца спутника нет выбора, а у спасателя спутника - нет конкурентов.
Спасать спутник может ТОЛЬКО тот, кто сконструировал системы RCS и GNC этого спутника, написал к ним драйвера и в целом - управляющую программу - то есть, фирма-изготовитель спутника.
Более - никто.
И, наконец, последний - не тезис, но вопрос:
Кто и как страдает при "частичной аварии"?
Возьмем как пример недавнюю частичную аварию при запуске пары - Экспресс АМУ3 и Экспресс АМУ7 - на ГПО (13 дек. 2021, Протон-М/Бриз-М)
1. Владелец спутника
При "недоливе" параметров ГПО обычно сразу считают дефицит по Дельта-Ви - от фактической орбиты - до заявленной ГПО.
И сравнивают дефицит с типовым годовым бюджетом ГСО-ретранслятора (обычно - порядка 50 м/с на год работы)
В данном случае дефицит получается около 70 м/с - то есть, инцидент м Бризом сократит запас топлива примерно на 1.5 года.
ОДНАКО - тут надо понимать, что болельщики на форумах бросаются считать дефицит по Дельта-Ви - не потому, что это самая важная деталь.
Вовсе нет.
А просто потому, что этот дефицит легко посчитать - с публично доступными данными.
Что же касается ущерба, то сокращение срока службы - это не самая большая неприятность.
Поскольку проявится это сокращение не сейчас, а через *много лет*, и неизвестно - насколько ценным и нужным будет этот спутник в том далёком будущем.
Да и будет ли он жив вообще - тоже неизвестно.
Есть, однако, другая неприятность: теперь спутникам надо БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ, чтобы добраться до рабочей точки - и начать работу.
Соответственно, будет ЗАДЕРЖКА и в получении денег - за рент каналов.
Эта неприятность проявляется почти СРАЗУ - в первом же Quarterly Statement.
Конкретно по Экспрессам-АМУ: емнип, они должны были прибыть в точки стояния через 2 месяца после штатного пуска.
Теперь они прибудут туда позже - но насколько позже - мы не знаем. Из публично доступных данных смоделировать это нельзя.
Можно только сказать, что каждый месяц задержки обойдётся владельцам в миллионы $ (или даже десятки млн) упущенной выгоды.
2. Провайдер пусковых услуг
На момент пуска болльшая часть контрактной суммы уже выплачена (более 90%, а конкретно - зависит от контракта).
И - поскольку спутник не утрачен совсем - то и большую часть остатка тоже придётся выплатить.
И хотя что-то наверняка будет удержано - но прямой ущерб провайдера будет невелик.
В данном случае - я бы оценил прямой убыток провайдера как "до одного млн $"
3. Страховая компания
Вот эта сторона - залетела по полной - им придётся оплатить работы по спасению спутника и, вполне возможно, часть упущенной выгоды владельцы спутника тоже стребуют.
В сумме это будет в масштабе десятков млн $.
А вывод тут вот какой:
В дальнейшем страховщики будут считать такой пуск - аварийным.
Не частично-аварийным и не частично-успешным - нет.
Определяя число успешных пусков у данного провайдера, они будут этот пуск ВЫЧИТАТЬ из общего числа пусков - целиком вычитать, в виде единицы.
И они будут определять страховой премиум - в полном соответствии с вот такой - жестокой - арифметикой.
Причём - такую арифметику будет применять не один - отдельно взятый - "страховщик который залетел".
Нет - так будут поступать все страховщики в этой отрасли. Их, кстати, не так уж много, а главное - они обмениваются информацией - добросовестно.
Поэтому мой прогноз на будщее Протонов остаётся неизменным - никаких заказов на коммерческие пуски Протонов больше не будет.
Что бы там ни говорили чины Роскосмоса и сетевые знатоки - но заметных сдвигов по снижению аварийности в российском космопроме не видно.
========================================
Апдейт по просьбе радиослушателей
или
"Огласите, пожалуйста, весь список"
На этом графике представлено распределение пусковых аварий России - по месяцам - за 12 лет (с 2010 по 2021).
Пунктирная горизонталь показывает среднее число аварий по всем месяцам КРОМЕ декабря.
Фактически этот график показывает, что вероятность аварии в декабре - в шесть раз выше, чем в остальные месяцы.
Примечание - на графике показаны ТОЛЬКО пусковые аварии. То есть, инциденты типа Ангосат или Космос 2551 сюда не включены.
========================================
А теперь оставим грустные темы и перейдём к танцам.
Мэри Поппинс - в несколько необычном исполнении:
В декабре 2017 у меня был пост про Иронию Судьбы (Роскосмоса) с вот такой картинкой:
С тех пор прошло ещё четыре декабря. И добавилось ещё три аварии:
Увы, факт печален и неумолим - предновогодний месяц является критическим периодом для российского космопрома.
И несколько слов по "Частичным авариям".
А то уж больно резво в рунете гуляет термин "частичный успех".
Или вовсе идут логические рассуждения - раз спутник не потерян, то и аварии не было.
Не слушайте рассуждателей - и термин глупый, и логика - идиотская.
А суть здесь на самом деле несложная - без высшей математики.
Одна арифметика. И несколько простых тезисов.
Тезис ПЕРВЫЙ:
Критерием успеха или не-успеха - в коммерческой индустрии являются деньги - и только деньги.
Поэтому -
Если вы слышите рассуждения про частично аварийный пуск - без экономического анализа вовсе, но зато с выводом "это на самом деле был успех" -
знайте, что вас обманывают. Независимо от того, какие конкретно рассуждения там есть. Но - раз денег нет - значит враньё.
(Я ж вам сразу сказал - всё просто :)
Тезис ВТОРОЙ:
Запуск является успешным при соблюдении следующих условий - всех вместе -
*** Спутник выведен на орбиту
*** в исправном состоянии
*** и параметры орбиты находятся В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСТИМЫХ ОТКЛОНЕНИЙ.
Поэтому, например - истории (уж не помню - две или три) с кораблями Прогресс, которые не смогли причалить к МКС в автоматическом режиме -
из-за антенн сближения, повреждённых при сбросе обтекателя.
Да - они были причалены к МКС в ручном режиме - успешно.
Да - все их грузы попали на МКС - успешно.
И тем не менее - второй пункт условия не выполнен. И по индустриальным критериям такой пуск относится к частичным авариям.
Теперь про "расчётные параметры орбиты"
Тезис ТРЕТИЙ:
Величины допустимых отклонений - установлены не от балды, но они проведены по физической границе:
*** ВНУТРИ этого интервала спутник может САМ довывести себя на рабочую орбиту.
Иными словами, спутник сможет САМ обнулить отклонения от таргетной орбиты - ЕСЛИ отклонения не превышают допустимого.
*** ВНЕ этого интервала спутник уже НЕ МОЖЕТ самостоятельно выправить отклонения - его мозги и его программа с этим не справятся.
Если в такой несчастливой ситуации он будет брошен на произвол судьбы - он пропадёт:
он истратит всё топливо, но на нужную орбиту так и не выйдет.
В такой ситуации - спутник надо СПАСАТЬ.
Причём - обычно - начинать спасательные работы надо АВРАЛЬНО. То есть - сей час - в буквальном смысле слова.
Тезис ЧЕТВЁРТЫЙ:
Спасательные работы стоят дорого. ОЧЕНЬ дорого.
И чтоб не прятать главную цифирь в 'long-read", назову её сразу -
цена спасательных работ для ГСО-ретранслятора будет колебаться в пределах от 10% до 25% от полной цены данного спутника.
Или в презренных баксах - если ваш спутник стоил 300 млн $, то спасение его с *нештатной орбиты* обойдется условному "папаше Дорсету"
в сумму от 30 до 75 млн $. Каковую сумму этот условный папаша заплатит не моргнув глазом - поскольку выведение на нештатную орбиту предусмотрено страховкой.
Все эти расходы будут компенсированы страховой компанией - целиком.
Маленькое (прозаическое) отступление:
Почему спутниковые спасработы такие дорогие?
Тут вы можете прочитать целый список причин - в отчётах по таким случаям компании-владельца перед акционерами ("Quarterly Earnings Call").
Там будет и уже упомянутая срочность - специалистов надо вытаскивать из постели - сию минуту - в прямом смысле.
Будет и пресловутый round-the-clock - поскольку вам нужна согласованная и обновременная работа трёх-четырёх следящих станций - вдоль ВСЕГО экватора.
И выплаты за overtime- тоже будет, и за двойной, и даже за тройной - а куда деваться? Деваться некуда :)
Но главной причины в Quarterly вы не увидите.
И эта главная причина (Как они могут затребовать столь высокую цену??) - в формулировке нашей Эмили - звучала так: "Because they fucking CAN!"
Да, главная причина заключается в том, что - у владельца спутника нет выбора, а у спасателя спутника - нет конкурентов.
Спасать спутник может ТОЛЬКО тот, кто сконструировал системы RCS и GNC этого спутника, написал к ним драйвера и в целом - управляющую программу - то есть, фирма-изготовитель спутника.
Более - никто.
И, наконец, последний - не тезис, но вопрос:
Кто и как страдает при "частичной аварии"?
Возьмем как пример недавнюю частичную аварию при запуске пары - Экспресс АМУ3 и Экспресс АМУ7 - на ГПО (13 дек. 2021, Протон-М/Бриз-М)
1. Владелец спутника
При "недоливе" параметров ГПО обычно сразу считают дефицит по Дельта-Ви - от фактической орбиты - до заявленной ГПО.
И сравнивают дефицит с типовым годовым бюджетом ГСО-ретранслятора (обычно - порядка 50 м/с на год работы)
В данном случае дефицит получается около 70 м/с - то есть, инцидент м Бризом сократит запас топлива примерно на 1.5 года.
ОДНАКО - тут надо понимать, что болельщики на форумах бросаются считать дефицит по Дельта-Ви - не потому, что это самая важная деталь.
Вовсе нет.
А просто потому, что этот дефицит легко посчитать - с публично доступными данными.
Что же касается ущерба, то сокращение срока службы - это не самая большая неприятность.
Поскольку проявится это сокращение не сейчас, а через *много лет*, и неизвестно - насколько ценным и нужным будет этот спутник в том далёком будущем.
Да и будет ли он жив вообще - тоже неизвестно.
Есть, однако, другая неприятность: теперь спутникам надо БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ, чтобы добраться до рабочей точки - и начать работу.
Соответственно, будет ЗАДЕРЖКА и в получении денег - за рент каналов.
Эта неприятность проявляется почти СРАЗУ - в первом же Quarterly Statement.
Конкретно по Экспрессам-АМУ: емнип, они должны были прибыть в точки стояния через 2 месяца после штатного пуска.
Теперь они прибудут туда позже - но насколько позже - мы не знаем. Из публично доступных данных смоделировать это нельзя.
Можно только сказать, что каждый месяц задержки обойдётся владельцам в миллионы $ (или даже десятки млн) упущенной выгоды.
2. Провайдер пусковых услуг
На момент пуска болльшая часть контрактной суммы уже выплачена (более 90%, а конкретно - зависит от контракта).
И - поскольку спутник не утрачен совсем - то и большую часть остатка тоже придётся выплатить.
И хотя что-то наверняка будет удержано - но прямой ущерб провайдера будет невелик.
В данном случае - я бы оценил прямой убыток провайдера как "до одного млн $"
3. Страховая компания
Вот эта сторона - залетела по полной - им придётся оплатить работы по спасению спутника и, вполне возможно, часть упущенной выгоды владельцы спутника тоже стребуют.
В сумме это будет в масштабе десятков млн $.
А вывод тут вот какой:
В дальнейшем страховщики будут считать такой пуск - аварийным.
Не частично-аварийным и не частично-успешным - нет.
Определяя число успешных пусков у данного провайдера, они будут этот пуск ВЫЧИТАТЬ из общего числа пусков - целиком вычитать, в виде единицы.
И они будут определять страховой премиум - в полном соответствии с вот такой - жестокой - арифметикой.
Причём - такую арифметику будет применять не один - отдельно взятый - "страховщик который залетел".
Нет - так будут поступать все страховщики в этой отрасли. Их, кстати, не так уж много, а главное - они обмениваются информацией - добросовестно.
Поэтому мой прогноз на будщее Протонов остаётся неизменным - никаких заказов на коммерческие пуски Протонов больше не будет.
Что бы там ни говорили чины Роскосмоса и сетевые знатоки - но заметных сдвигов по снижению аварийности в российском космопроме не видно.
========================================
Апдейт по просьбе радиослушателей
или
"Огласите, пожалуйста, весь список"
На этом графике представлено распределение пусковых аварий России - по месяцам - за 12 лет (с 2010 по 2021).
Пунктирная горизонталь показывает среднее число аварий по всем месяцам КРОМЕ декабря.
Фактически этот график показывает, что вероятность аварии в декабре - в шесть раз выше, чем в остальные месяцы.
Примечание - на графике показаны ТОЛЬКО пусковые аварии. То есть, инциденты типа Ангосат или Космос 2551 сюда не включены.
========================================
А теперь оставим грустные темы и перейдём к танцам.
Мэри Поппинс - в несколько необычном исполнении: