Караван идёт (и тишина)
Сегодня поставлен маленький рекорд:
Из портов Одессы, Южного и Черноморска вышли шесть балкеров с общим грузом 206 500 тонн.
Поправочка: пока делал табличку и писал текст, вышел ещё сухогруз - из Черноморска.
Так что судов теперь - семь, и общий сегодняшний груз = 210 300 тонн.
Это действительно рекорд, и это большое дело.
Результат важен не только цифрой тоннажа, сколько свидетельством. Ну, или - указанием.
Он указывает на то, что страховщики поверили в некоторую надёжность коридора - и снизили страховые ставки
Кстати, имеется вопрос к залу.
Точнее к тем, кто свободно читает по-украински:
В начале августа промелькнули сообщения о боевых самолётах РФ, которые нарушали границы морского коридора.
Там (емнип) зона в 20 морских миль (т.е., ±10 миль от оси), в которую нельзя заходить военным судам
и военным самолётам нельзя над ней пролетать.
Понятное дело, что штурмовики РФ продолжали там летать, причем совершали демонстративные пролёты над сухогрузами.
Пара свидетельств о таких пролётах - от капитанов порожних сухогрузов, шедших в Черноморск - упоминалась в The Washington Post.
Теперь собственно вопрос: интересны свидетельства о таких пролётах в местной прессе (Одесса, Черноморск и т.п.).
Особенно интересно - были ли такие инциденты после визита Гутерриша в Одессу (19 августа).
Теперь назад, к караванам :)
Надо отметить, что в комментах к прошлым *караванным* постам отчётливо прослеживался лейтмотив про
"обманутых голодающих Африки и Азии". Поскольку суда идут вовсе не туда, а в какие-то Италию, Ирландию, Нидерланды...
Или хуже того - в Израиль.
Тут во-первых, не следует забывать, что зерновой рынок - он глобальный.
Соответственно, чтобы цена на пшеницу или кукурузу упала - нет необходимости везти их ТОЛЬКО в бедные страны.
Вполне достаточно выпустить эти товары - на рынок вообще. То есть - тем, кто купит.
Во-вторых, в Азию и Африку суда из украинских портов тоже идут, и доля их - вполне значительная.
И вот для иллюстрации - таблица:
Список судов из Одессы, Черноморска и Южного за прошедшую неделю:
Здесь я выделил бежевым фоном те рейсы, что идут в Азию и Африку.
Кроме того, светло-зелёным цветом выделены рейсы в Европу, везущие семена рапса.
Я считаю, что рапс тоже следует причислять к гуманитарным грузам. Поскольку его перерабатывают в био-дизель.
А снижение зависимости Евросоюза от российской нефти - это именно что гуманное дело.
Из портов Одессы, Южного и Черноморска вышли шесть балкеров с общим грузом 206 500 тонн.
Поправочка: пока делал табличку и писал текст, вышел ещё сухогруз - из Черноморска.
Так что судов теперь - семь, и общий сегодняшний груз = 210 300 тонн.
Это действительно рекорд, и это большое дело.
Результат важен не только цифрой тоннажа, сколько свидетельством. Ну, или - указанием.
Он указывает на то, что страховщики поверили в некоторую надёжность коридора - и снизили страховые ставки
Кстати, имеется вопрос к залу.
Точнее к тем, кто свободно читает по-украински:
В начале августа промелькнули сообщения о боевых самолётах РФ, которые нарушали границы морского коридора.
Там (емнип) зона в 20 морских миль (т.е., ±10 миль от оси), в которую нельзя заходить военным судам
и военным самолётам нельзя над ней пролетать.
Понятное дело, что штурмовики РФ продолжали там летать, причем совершали демонстративные пролёты над сухогрузами.
Пара свидетельств о таких пролётах - от капитанов порожних сухогрузов, шедших в Черноморск - упоминалась в The Washington Post.
Теперь собственно вопрос: интересны свидетельства о таких пролётах в местной прессе (Одесса, Черноморск и т.п.).
Особенно интересно - были ли такие инциденты после визита Гутерриша в Одессу (19 августа).
Теперь назад, к караванам :)
Надо отметить, что в комментах к прошлым *караванным* постам отчётливо прослеживался лейтмотив про
"обманутых голодающих Африки и Азии". Поскольку суда идут вовсе не туда, а в какие-то Италию, Ирландию, Нидерланды...
Или хуже того - в Израиль.
Тут во-первых, не следует забывать, что зерновой рынок - он глобальный.
Соответственно, чтобы цена на пшеницу или кукурузу упала - нет необходимости везти их ТОЛЬКО в бедные страны.
Вполне достаточно выпустить эти товары - на рынок вообще. То есть - тем, кто купит.
Во-вторых, в Азию и Африку суда из украинских портов тоже идут, и доля их - вполне значительная.
И вот для иллюстрации - таблица:
Список судов из Одессы, Черноморска и Южного за прошедшую неделю:
Здесь я выделил бежевым фоном те рейсы, что идут в Азию и Африку.
Кроме того, светло-зелёным цветом выделены рейсы в Европу, везущие семена рапса.
Я считаю, что рапс тоже следует причислять к гуманитарным грузам. Поскольку его перерабатывают в био-дизель.
А снижение зависимости Евросоюза от российской нефти - это именно что гуманное дело.